Koło dwumasowe jest częścią układu sprzęgła, która odpowiada za tłumienie drgań i niwelowanie przeciążeń, jakie działają na skrzynię biegów i pozostałe części układu napędowego. Jest to swego rodzaju tłumik, łączący silnik ze skrzynią biegów. Dawniej i w prostszych samochodach rolę koła dwumasowego pełniły sprężyny na tarczy sprzęgła, które mają dokładnie to samo zadanie, ale ze względu na konstrukcję również spore ograniczenia. Nie tylko nie są w stanie tak skutecznie tłumić wibracji jak dwumasa, ale też nie wytrzymują tak dużych sił, jakie dziś wytwarzają mocne silniki z dużym momentem obrotowym. Jednym z ważniejszych aspektów stosowania dwumasowych kół zamachowych to zwiększenie komfortu jazdy na niskich obrotach. Starsi użytkownicy samochodów doskonale pamiętają, że w latach 80. i wczesnych 90. ani silnik Diesla, ani tym bardziej benzynowy, jeśli miał 4 cylindry, nie znosił jazdy na obrotach poniżej 2000. Było to nie tylko trudne ze względu na marną dynamikę, ale też ze względu na duże wibracje. Przypomnę, że czterosuwowy silnik tylko w jednym suwie wykonuje pracę. Reszta to - w pewnym sensie - jałowe ruchy tłoka i tym samym niepotrzebne drgania. Przy czterech cylindrach są one bardzo duże, jeśli wał korbowy obraca się 1200-1800 razy na minutę. Dlaczego? Ponieważ suw pracy pojawia się stosunkowo rzadko przy niskiej prędkości obrotowej. Dopiero w przypadku jednostek minimum 6-cylindrowych możemy mówić o wzajemnie eliminujących się drganiach, wynikających z suwów pracy. Wibracje te powodują nie tylko znaczne obniżenie komfortu jazdy, ale także przynoszą negatywne skutki dla skrzyni biegów, która musi je przyjąć. Jednak współczesne silniki, zwłaszcza diesle i turbobenzynowe, są budowane tak, by efektywnie pracować właśnie w niskim zakresie prędkości obrotowych. Generują wysoki moment obrotowy już poniżej 2000 obr./min. Współczesny silnik z turbosprężarką osiąga w tym przedziale swoje maksimum momentu. Dzięki temu można przyspieszać całkiem sprawnie w zakresie 1200-1800 obr./min – tak dieslem, jak i benzyniakiem. Obecnie nie ma większej różnicy pomiędzy tymi dwoma rodzajami silników. Co to daje? Oczywiście niskie zużycie paliwa. A to jest głównym celem budowania takich jednostek, bowiem niskie zużycie paliwa przekłada się na niską emisję CO2, a przecież to jest obecnie jedyny istotny cel dla producentów popularnych samochodów. Aby silnik mógł pracować w ekstremalnie niskim przedziale obrotów, bez negatywnych skutków dla pasażerów samochodu oraz układu napędowego, w układzie sprzęgła musi być koło dwumasowe, które skutecznie tłumi drgania. Nie odczuwamy ich nie dlatego, że to silniki są tak wspaniałe, lecz dzięki kołu dwumasowemu. I to samo można powiedzieć o skrzyniach biegów, które nie psują się tylko dlatego, że w układzie przeniesienia napędu z silnika jest koło dwumasowe. Warto podkreślić dwa fakty. Słabsze silniki mają już nie cztery, a trzy cylindry, co generuje jeszcze większe wibracje. Drugim jest to, że nawet te duże silniki wielocylindrowe są obecnie dobrze wyważone, ale ogromny moment obrotowy, dostępny przy niskiej prędkości obrotowej, mógłby zniszczyć skrzynię biegów bardzo szybko, zwłaszcza przy gwałtownym ruszaniu czy chwilowej zmianie prędkości. Tym bardziej że takie jednostki są zdolne do pracy w jeszcze niższym przedziale obrotów. Koło dwumasowe spełnia więc jedną z dwóch ról lub obie na raz. Niweluje duże drgania małych silników pracujących na niskich obrotach lub/i chroni układ napędowy przed wysokim momentem obrotowym, również dostępnym na niskich obrotach, przenosząc go płynnie z silnika na skrzynię biegów. Jest to o tyle istotne, że współczesne samochody - jako całość - budowane są jako maszyny niskooporowe, by korzystnie wpłynąć na obniżenie zużycia paliwa. Jednym z podzespołów, który generuje duże opory, jest układ przeniesienia napędu, w tym skrzynia biegów. Dlatego też buduje się przekładnie z lekkich (czyt. cieńszych) elementów, osadzonych nierzadko na delikatnych, ale też niskooporowych łożyskach. Stosuje się do tego oleje o niskiej lepkości. To wszystko sprawia, że współczesna skrzynia biegów jest sama w sobie dość delikatną konstrukcją. Co więcej, projektowaną z myślą o zastosowaniu z kołem dwumasowym. Gdyby więc wyjąć je z samochodu i zastąpić klasycznym kołem sztywnym, należałoby się spodziewać nie tylko znacznego pogorszenia komfortu, ale także szybkiego zniszczenia skrzyni biegów. Można to jednak zrobić w niektórych przypadkach i po zastosowaniu pewnych modyfikacji. Szerzej opisałem to w kolejnym artykule na temat koła dwumasowego. Sztywne koło zamachowe zamiast dwumasy – czy warto?
admin Blog dwumasa do passata b6 , koło dwumasowe passat b6 , VW passat b6Koło dwumasowe to bardzo ważna, ale i mocno awaryjna część silnika która często sprawia kłopotu właścicielom aut. Niestety koło dwumasowe jest częścią na tyle niezbędną w silniku każdego auta że trzeba ją naprawić mimo wszystko. Czym jest w takim razie koło dwumasowe i dlaczego jest potrzebne? Koło dwumasowe to część auta odpowiedzialna za tłumienie drgań silnika podczas jego pracy. Koło dwumasowe jest bardzo istotne ponieważ zwiększa kulturę pracy silnika, oraz zmniejsza zużycie innych części poprzez skupianie wibracji na sobie. Dzięki dwumasie silnik pracuje równo, a jego kultura pracy jest wysoka a podczas wysokich prędkości nie musimy się martwić niepotrzebnymi jest koszt naprawy koła dwumasowego?Naprawa koła dwumasowego to koszt w przybliżeniu 3 tysięcy złotych co oczywiście zależy od wieku auta w jakim dana część jest naprawiana. Kupno nowej części to duży koszt, jeżeli nie stać nas na taki wydatek możemy spróbować znaleźć osobę zajmującą się regeneracją kół dwumasowych. Zamienniki są równie dobre a mogą być nawet o połowę tańsze niż kupno oryginalnego koła dwumasowego a efekt będzie dokładnie taki sam. Bardziej popularne modele samochodów w Polsce cieszą się jeszcze niższymi cenami np. koła dwumasowe dla passatów B6W jaki sposób dbać o koło dwumasowe?Ograniczenie zużycia koła dwumasowego to bardzo ważna rzecz jaką powinniśmy praktykować podczas używania auta. Na zużycie koła dwumasowego mają wpływ duże wahania obrotów, nie rozgrzewanie silnika przed jazdą, częsta jazda na niskich obrotach. Koło dwumasowe będzie w najlepszym stanie jeżeli będziemy odpowiednio przygotowywali nasze auto do jazdy poprzez odpowiednie rozgrzanie, oraz jeździli w miarę miarowo w długich trasach. Nie każdy jednak może sobie pozwolić na taki luksus podczas regularnego dojazdu do pracy samochodem w dużym mieście. Mimo wszystko należy dbać o stan naszego koła dwumasowego poprzez odpowiednie rozgrzewanie auta przed właściwą jazdą. Koła dwumasowe dla passatów B6 nie są bardzo drogie aczkolwiek warto jest myśleć o swoich wydatkach w bardziej rozsądny sposób i dbać o stan możemy zaoszczędzić na potencjalnej wymianie koła dwumasowego?Oszczędności jest wiele a może nią być np. regeneracja samego koła dwumasowego. Jeżeli jednak w okolicy nie ma żadnego specjalisty zajmującego się np. regeneracją kół dwumasowych do passatów b6 to możemy pokusić się o kupno zamiennika, który dla popularnego samochodu będzie stosunkowo tani. Zamienniki nie są tak wytrzymałe jak części oryginalne jednak jest to rozwiązanie dobre jeżeli w danym momencie nie mamy pieniędzy na rzetelną naprawę a potrzebujemy auta do dojazdów do pracy czy szkoły. Oszczędności jakie możemy uzyskać dzięki temu to nawet połowa kwoty jaką normalnie byśmy mogli przeznaczyć na naprawę.
Koło dwumasowe: przyczyny i diagnostyka uszkodzeń. Dwumasowe koło zamachowe to element, który występuje zarówno w połączeniu z silnikami wysokoprężnymi, jak też benzynowymi. Ma korzystny wpływ na funkcjonowanie całego układu napędowego, jednak samo jest dosyć podatne na awarie w przypadku niewłaściwej eksploatacji.
Zobacz wpis Rozrusznik samochodowy to mechanizm składający się z zębatki oraz silnika elektrycznego, wyposażony w sprzęgło jednokierunkowe. Po przekręceniu kluczyka zębatka wysuwa się, wprawiając w ruch koło zamachowe i następnie umożliwiając ruch wału korbowego, inicjuje pracę systemu napędowego samochodu. Z niniejszego artykułu dowiesz się, jakie objawy daje uszkodzony rozrusznik oraz co jest lepszym rozwiązaniem. Zakup nowej części czy regeneracja? Wczesne rozpoznanie awarii rozrusznika znacząco zmniejsza koszty naprawy pojazdu. Aby przygotować się na taką ewentualność, warto wiedzieć, jak działa rozrusznik w samochodzie. W momencie przekręcenia kluczyka wysuwa się tak zwany bendix, tym samym „zasprzęglając” zębatkę wraz z kołem zamachowym oraz włącza się silnik elektryczny, który z kolei wprowadza układ w ruch. Z tego artykułu dowiesz się: jakie objawy daje uszkodzony rozrusznik; jak przebiega regeneracja rozrusznika; ile kosztuje regeneracja rozrusznika; ile kosztuje rozrusznik do samochodu. Jakie uszkodzenia rozrusznika można wyróżnić? Awaria rozrusznika może być spowodowana wieloma czynnikami. Najczęściej szwankującym elementem tego urządzenia są: szczotki węglowe, łożyska, a także tuleje. Pierwsza z tych części ulega dużemu zużyciu, ponieważ podczas pracy nieustannie ociera się o komutator wirnika. Z kolei łożyska mające postać niewielkich pierścieni z wypustkami wewnątrz – pod wpływem czasu, ciągłych drgań i wysokiej temperatury – mogą się zetrzeć, rozszczelnić albo pęknąć. Podobnie dzieje się w wypadku tulei. Bardzo często powodem wadliwego działania rozrusznika okazują się problemy z akumulatorem, takie jak słaby kontakt przyłącza elektrycznego z zaciskiem, nieprawidłowa współpraca wyłącznika elektromagnetycznego z jego rdzeniem albo niewłaściwa gęstość czy poziom elektrolitu akumulatora. Regeneracja rozrusznika będzie konieczna w momencie, gdy zębatki mechanizmu ulegną starciu. Uszkodzony rozrusznik – jakie daje objawy? Pierwszym symptomem są kłopoty podczas odpalania silnika. Do mechanika powinieneś zgłosić się również wtedy, kiedy spod maski Twojego samochodu zaczynają wydobywać się dziwne odgłosy przypominające rzężenie lub chrobotanie. Oznaką nadchodzącej awarii jest także zbyt powolny rozruch po przekręceniu kluczyka. Warto jednak pamiętać, że wymiana rozrusznika nie zawsze rozwiąże problem. Rozrusznik składa się z wielu elementów – awaria któregokolwiek z nich może być przyczyną hałasu spod maski albo problemów z odpaleniem silnika. Powodem usterki bywa również często tak błahy element jak np. uszczelka pokrywy rozrusznika. Przed udaniem się do mechanika warto także sprawdzić stan akumulatora oraz poszczególnych styków. Regeneracja rozrusznika – jak przebiega? Regeneracja rozruszników polega na wymianie jego poszczególnych elementów. Na początku mechanik wymontowuje tę część pojazdu spod maski i wykonuje podstawowe testy diagnostyczne. Mają one na celu sprawdzenie bieżącego stanu wszelkich gwintów, powierzchni zębatek bądź szczotek. Umożliwia to dokładne określenie, który element wymaga renowacji bądź naprawy. Czasem rozwiązanie jest bardzo proste, ponieważ wystarczy jedynie dokręcić kilka łożysk. Następnie przeprowadza się bardziej specjalistyczne badania z wykorzystaniem miernika napięcia elektrycznego. Dzięki temu ekspert dowiaduje się, czy włącznik elektromagnetyczny działa poprawnie. Regeneracja rozrusznika polega na rozkręceniu go na części, przeprowadzeniu testów diagnostycznych, a także dokładnym oczyszczeniu sprzętu. Mechanik powinien również poddać obudowę piaskowaniu oraz malowaniu. Bada on również, czy łożyska bądź tuleje są poluzowane, po czym – w razie potrzeby – wymienia je na nowe. Ważne jest także dokładne sprawdzenie stanu wirnika. Między jego zwojami nie mogą występować żadne przerwy ani ubytki. Ponadto mechanik kontroluje stan pokrywającej go izolacji. Nie musisz się martwić, jeśli dowiesz się, że wirnik spalił się, ponieważ da się go łatwo wymienić. Co więcej, analizowane jest też działanie mechanizmu sprzęgającego oraz stan przekładni planetarnej. Regeneracja czy wymiana rozrusznika? Wielu kierowców jest ciekawych, ile kosztuje regeneracja rozrusznika. Ty też zapewne zastanawiasz się, czy lepiej wymienić tę część, czy ją naprawić. Kupno zupełnie nowego sprzętu z pewnością stanowi dużo szybsze i łatwiejsze rozwiązanie. Zazwyczaj mechanicy polecają odnawianie posiadanych urządzeń. Często bowiem przyczyna usterki okazuje się błaha. Wymiana szczotek w rozruszniku albo którejś uszczelki sprawia, że auto znów działa bez zarzutu. Wymiana rozrusznika – koszty i przebieg Wymiana wiąże się to z wydatkiem wahającym się zazwyczaj od 50 do 400 zł, w zależności od modelu samochodu oraz stawki za roboczogodzinę obowiązującą w danym warsztacie. Ostateczna cena zależy też od tego, jakie podzespoły zostały wymienione na nowe i finalnie może być wyższa niż wspominane 400 zł. Regeneracja rozrusznika – czy warto? Wielu specjalistów sądzi, że odnowienie lub zakup nowego rozrusznika to najlepsza z dostępnych opcji. Z uwagi na skomplikowaną budowę tego elementu dosyć często ulega on usterkom. Na ogół kierowcy zastanawiają się w takiej sytuacji, czy zakup używanej części nie będzie lepszym rozwiązaniem. Eksperci odradzają montowanie w swoim aucie używanego rozrusznika, ponieważ istnieje ryzyko nabycia jeszcze bardziej wadliwego urządzenia. Podczas spotkania ze sprzedawcą nie da się bowiem od razu sprawdzić, czy sprzęt działa. Trudno też realnie oszacować jego żywotność. Regeneracja rozruszników wydaje się więc być interesującą alternatywą dla zakupu nowej części. Ile kosztuje rozrusznik do samochodu? Niekiedy mimo regularnych kontroli w warsztacie samochodowym właściciel auta ciągle zmaga się z problemami z odpaleniem silnika. W takiej sytuacji wielu kierowców decyduje się wymienić rozrusznik. Jest to opcja, która zdecydowanie zaoszczędzi czas potrzebny na regenerację. Pojawia się więc pytanie, co się bardziej opłaca? Regeneracja czy nowy rozrusznik? Co ciekawe, także pod względem cenowym zakup nowej części może się obronić. Tanie nowe rozruszniki Można stwierdzić, że w przypadku problemów z rozrusznikiem w uprzywilejowanej sytuacji są właściciele starszych aut. Cena markowych zamienników do pojazdów z ostatniej dekady minionego wieku i z początku lat dwutysięcznych będzie niższa niż kompleksowa regeneracja. Jeżeli więc jesteś właścicielem takiego auta, jak Renault Laguna I, Peugeot 306, Citroen Xantia, Opel Astra G, Daewoo Lanos, Nissan Almera I czy Fiat Palio, znajdziesz nowy podzespół za mniej niż 300 zł. Najkorzystniej cenowo wyglądają rozruszniki Stardax. W ofercie są też zamienniki innych producentów, oczywiście także do najnowszych modeli aut. Rozruszniki Stardax Rozruszniki Valeo Rozruszniki Denso Rozruszniki Bosch Regeneracja rozrusznika to ciekawa opcja. Przede wszystkim zawsze będzie lepszym rozwiązaniem niż zakup i montaż używanego podzespołu. Porównując regenerację do zakupu nowej części, nie można udzielić jednoznacznej odpowiedzi, co jest korzystniejsze. FAQ Dlaczego przełącznik elektromagnetyczny hałasuje podczas pracy? Powód tego problemu może leżeć zarówno po stronie rozrusznika, jak i akumulatora. Bardzo często przyczyną okazuje się uszkodzenie wirnika – jego zatarcie lub spalenie. Ponadto wadliwe tuleje, wyrobione zębatki albo starte szczotki również miewają znaczący wpływ na głośność pracy Twojego samochodu. Mimo to oprócz tego warto sprawdzić styki w obwodzie oraz gęstość i poziom elektrolitu akumulatora. Na czym polega profesjonalna regeneracja rozrusznika samochodowego? Po wymontowaniu i rozkręceniu na części schłodzonego urządzenia specjalista sprawdza stan jego poszczególnych elementów. Szczególną uwagę zwraca na miejsca narażone na duży nacisk oraz bada, czy nie pojawiły się pęknięcia. Następnie ekspert wymienia uszkodzone lub zużyte części. Zazwyczaj są to szczotki, szczotkotrzymacz, bendix bądź elektromagnes. Usługa obejmuje również dokładne czyszczenie całego mechanizmu, a także zamontowanie go pod maskę. Co to jest bendix? Bendix to nieodłączny element każdego rozrusznika samochodowego, który łączy go z kołem zamachowym. Ma postać niewielkiej stalowej zębatki pokrytej smarem i pełni funkcję jednokierunkowego sprzęgła. W wyniku jego usterki możesz mieć kłopoty z odpaleniem auta. Objawia się ona charakterystycznym, wyraźnie słyszalnym dźwiękiem podczas przekręcania kluczyka w stacyjce. Koniecznie trzeba wymienić bendix, jeśli powierzchnia zębatki pod wpływem intensywnej pracy uległa wyrobieniu albo wyszczerbieniu. Często więc regeneracja obejmuję wymianę tej części rozrusznika.Jak sprawdzić czy auto ma dwumas po VIN W jakich autach jest koło dwumasowe Jak sprawdzić sprzęgło po VIN Koło dwumasowe w jakich silnikach benzynowych Jak dbać o koło dwumasowe w benzynie Czy Mazda 6 benzyna ma koło dwumasowe Czy Golf 5 ma koło dwumasowe Obecnie, większość nowych aut również benzynowych, ma dwumasę. Jedynym pewnym sposobem weryfikacji, czy dany egzemplarz samochodu wyposażony jest fabrycznie w koło dwumasowe jest rozszyfrowanie jego numeru VIN w dekoderze odpowiednim dla danej marki. Wyświetl całą odpowiedź na pytanie „Jak sprawdzić czy mój samochód ma koło dwumasowe”… Jak sprawdzić czy auto ma dwumas po VIN Jedynym pewnym sposobem weryfikacji, czy dany egzemplarz samochodu wyposażony jest fabrycznie w koło dwumasowe jest rozszyfrowanie jego numeru VIN w dekoderze odpowiednim dla danej marki. Niestety takie narzędzia nie są ogólnodostępne. W jakich autach jest koło dwumasowe Dwumasa występuje zarówno w autach benzynowych, jak i dieslach od blisko 15–20 lat, a związane jest to z rozwojem motoryzacji. Zwiększenie mocy i momentu obrotowego wymusiło na producentach poszukiwanie rozwiązań, które poprawią komfort jazdy i przyczynią się do skutecznego niwelowania drgań skrętnych. Jak sprawdzić sprzęgło po VIN Jedynym pewnym sposobem weryfikacji, czy dany egzemplarz samochodu wyposażony jest fabrycznie w koło dwumasowe jest rozszyfrowanie jego numeru VIN w dekoderze odpowiednim dla danej marki. Niestety takie narzędzia nie są ogólnodostępne. Koło dwumasowe w jakich silnikach benzynowych Wielu osobom, koło dwumasowe kojarzy się wyłącznie z silnikami diesla z turbodoładowaniem. Jednak pogląd, że tylko turbodiesle mają „dwumasę” jest błędny. Już w latach 80. w bardzo popularnych w Polsce Mercedesach W124, również w wersjach benzynowych stosowane było dwumasowe koło zamachowe. Jak dbać o koło dwumasowe w benzynie Ważne jest każdorazowe wciskanie pedału sprzęgła przy odpalaniu i gaszeniu silnika. Unikajmy jazdy na zbyt niskich obrotach i redukujmy bieg przy manewrach takich jak wyprzedzanie czy jazda pod górkę. Czy Mazda 6 benzyna ma koło dwumasowe Nie ma dwumasy w silnikach benzynowych. Silnik konstrukcyjnie taki sam jak w mondeo mk3 tam była dwumasa. W aucie z tym silnikiem zastosowano sprzęgło z kołem dwumasowym, które w latach jego produkcji było już standardem. Dwumasa zapewniała dobre właściwości przeniesienia napędu, płynne przyspieszenie i minimalizację szarpnięć, jednak potrafiła się psuć.
uvzObX.jak sprawdzic koło dwumasowe czy jest dobre
